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4 月 10 日，乘联会在 2023 年 3 月份全国乘用车市场分析中指出，未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必然取消的，回归号牌合并也是未来趋势。因此从长远看，允许燃油车置换新能源车保留原号牌，不会带来遗留问题。因此建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌，绿牌符合一定条件可以转为蓝牌。

" 绿牌 "，即新能源汽车专用号牌。该类型牌照自 2018 年起在全国范围内推广应用，符合条件的纯电动车和混合动力车，均可获发新能源汽车专用牌照。

早前乘联会秘书长崔东树受访时表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并 " 蓝牌 " 与 " 绿牌 " 的建议，预计未来 2 年可能成为现实。

3 月 28 日，" 绿色车牌或在 2 年内取消 " 的话题登上热搜，对此，崔东树表示，乘联会提出的是同车同权。新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展。在崔东树看来，在大力补贴和相关政策的推动下，新能源车的核心竞争力已经形成，未来将完全取代燃油车。" 在这样的优势下面，新能源车购置税减免政策应该取消，有利于车市健康发展。"

并非只有乘联会提出过关于取消 " 绿牌 " 的建议。去年 12 月，中国城市交通协会就曾建议将新能源汽车专用绿牌取消，让所有车辆统一使用蓝色标识牌，同时新增标识新能源车的统一字母前缀。

在此之前，已有部分省份和城市陆续对新能源汽车相关政策进行调整。2021 年 6 月，广州市发改委就曾发布《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（征求意见稿），明确广州车主购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》；上海市自 2023 年 1 月 1 日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。

目前，新能源汽车市场依旧非常火热，根据乘联会数据显示，3 月新能源车国内零售渗透率 34.2%，较去年同期 28.1% 的渗透率提升 6 个百分点。3 月，自主品牌中的新能源车渗透率 54.7%；豪华车中的新能源车渗透率 33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 5.3%。